Для многих людей по всему миру Китай считается эталоном продуктивности и эффективности, но так ли это на самом деле?
По словам корреспондента Таймс в Пекине, Михаэля Шульмана, многие люди в США и Европе считают Китай образцом современной транспортной и политической эффективности, но прежде чем с этим согласиться вы должны попытаться там пожить.
За 16 лет работы журналистом в Азии Михаэль сделал для себя небольшой вывод.
«На днях по дороге в пекинский международный аэропорт, я заметил, что на горизонте движутся тёмные облака. Мой уровень стресса сразу подскочил, задержки рейсов здесь стали почти нормой. В Пекине даже небольшой дождь вызывает проблемы. У меня сразу же появились мысли о том, что теперь я надолго застряну тут и опоздаю на стыковочный рейс в Гонконге. Следовательно, из-за этого опоздаю на встречу (позже мои опасения подтвердились). И хотя солнце через какое-то время выглянуло из-за туч, ущерб уже был нанесён», говорит Михаэль.
По словам Шульмана, один из самых настойчивых и постоянно приводящий в замешательство разговоров, которые ему приходится вести с международными бизнесменами касается их мнения о чудесах китайской эффективности. Они рисуют Китай как страну чудес быстрой транспортировки, быстрого принятия решений сообразительных правительственных чиновников. И сложилось такое мнение, что если бы многие страны действовали так, как Китай, то все проблемы можно было бы быстро решить.
«Мой ответ на это мнение: поживите здесь некоторое время. Я часто вижу избалованных посетителей Китая. Вы прилетаете в изящные аэропорты Пекина или Шанхая, водитель отвозит вас в шикарный отель, вы проводите несколько встреч и снова вылетаете. Естественно при таких условиях Китай может показаться сверкающим воплощением современности, но если вы проведёте здесь какое-то время или попробуйте что-нибудь сделать, представление о том, что Китай эффективное место, будет грубо разоблачено как миф», добавляет корреспондент.
Транспортная система
Многие хвалят железнодорожную транспортную систему Китая, так как она довольно обширна и эффективна. К тому же, Китай упорно развивает сверхбыстрые поезда, чтобы людям было удобнее и проще добираться до работы в соседние города, но так ли хорош ЖД транспорт на самом деле.
В пример приводится стандартный маршрут из Гуанчжоу в Шанхай. Самый быстрый путь занимает 6 часов 48 минут и стоит 124 доллара. Медленный путь занимает почти весь день, но стоит всего 31 доллар. Немногие жители страны готовы потратить и 93 доллара, чтобы сэкономить около 16 часов времени. Как говорит статистика, несмотря на то, что каждый год ВВП Китая увеличивается чуть ли не на 7%, 93 доллара это как минимум половина недельного дохода для 60% населения поднебесной.
Поэтому многие тратят невероятно большое количество времени именно на дешёвые и медленные поездки. Более менее богатый класс предпочитает авиаперелёт (если конечно же рейс не отменят). Так что, вопрос успеваемости и эффективности якобы остаётся открытым, но по данным всемирного банка, из 31 линии железных дорог только 5 являются безубыточными. Все остальные работают в минус для страны.
То есть Китай не разгадал код для высокоскоростных железных дорог. Он не открыл и не изобрёл какой-то новый метод или технологию, которая сделала бы дешевле, быстрее, эффективнее или более распространённым среди бедного класса.
Бизнес
Некоторые бизнесмены, работающие в Китае, жалуются на чрезмерные бюрократические препятствия, с которыми они постоянно сталкиваются. В список проблем входит бесконечное ожидание необходимых разрешений, лицензий, запутанные и непрозрачное регулирование постоянно меняющиеся таможенные процедуры. Доходит вплоть до того, что даже небольшим компаниям приходится назначать сотрудников, которые по сути ничего не делают, кроме как регулируют отношения с правительством.
Кроме того многие иностранные бизнесмены считают, что бюрократы становятся более навязчивыми и требовательными, следовательно — менее эффективными. По мнению экспертов, в этом виноват провозглашённый в Китае государственный капитализм, при котором правительство по-прежнему обладает огромным контролем над тем, что происходит в экономике и что могут, а что не могут делать частные компании.
Сам же плюс заключается в достоинствах самой политической системе. В то время как Вашингтон находится в тупике из-за партийной политики, правительство Китая принимает и реализует решение с клинической эффективностью. Считается, что правительство поднебесной работает как большая компания, во главе которой стоит генеральный директор, способный видеть большие потребности нации и действовать для их удовлетворения.
Если вкратце объяснять, то если в США не могут придумать как восстановить свою провисшую инфраструктуру из-за разногласий между демократами и республиканцами, а также выделить бюджет на те или иные нужды, то Китай, в свою очередь, может строить новые аэропорты, мосты и дороги по своему желанию.
Автоматизация
Не так давно разгрузка коробок огромного размера и масштаба была бы задачей, требующей большого количества членов экипажа. Многим из которых пришлось бы рисковать своими жизнями для того, чтобы выполнить работу. Но во время недавнего визита международных экспертов в порт Маван, там находилось лишь горстка рабочих, которые в основном занимались высотными работами и при необходимости закрепляли контейнеры.
Подъёмные краны жужжали и свистели, разгружая ящики на ожидавшие на земле грузовики, но среди технической суматохи всё ещё было мало людей. Порт является примером того, как оператор China Merchants Group работает над автоматизацией большого количества операций с использованием сверхбыстрой, беспроводной технологии пятого поколения, то есть 5G.
Краны, которые разгружают корабли в Гавани, теперь могут управляться удалённо из централизованной командной комнаты — а это означает, что операторам больше не нужно работать на достаточно опасной высоте.
В порту так же тестируют автоматизированные транспортные средства и на земле, что может уменьшить количество человеческих ошибок при транспортировке контейнеров.
